前几天，印度竟然威胁要退出金砖国家联盟，这一举动让我忍不住大笑三声，可谓一言既出，双喜临门！没想到随后，印度国防部竟然还要求俄方停止供应适配“枭龙”战斗机的RD-93发动机，这似乎显示了他们完全活在自己的信息茧房中，对外部世界的真实情况一无所知。
值得一提的是，RD-93并非我方唯一的选择。我们其实拥有同类型的多款产品，其中包括对RD-93进行搭配复刻的涡扇-13，其性能甚至比原型机略有提升。通过持续的深度改进与优化，我们还推出了涡扇-13E，当前最新的信息显示，这款发动机很可能将更名为涡扇-21。而现在，歼-35A上所使用的正是更为先进的涡扇-13E。回想去年底珠海航展上，歼-35A的飞行表演，当加力状态下发动机的马赫环显现出来时，那种震撼的美感就不言而喻了。马赫环是发动机性能的直观体现，其数量和清晰度是衡量发动机性能的重要指标，足以看出，我们对原先的涡扇-13进行了多么深刻的优化和改进。
尽管巴基斯坦最新款的“枭龙”Block3依然选择购买俄罗斯的RD-93发动机，主要还是出于后勤维护的考虑，加之使用多年带来的便利，他们不想轻易改变现有的供应链。当然，这其中也可能隐含着对涡扇-13产品质量的某些疑虑，但经过5.7空战的表现，该疑虑无疑会大幅减轻。印度试图通过发动机来限制“枭龙”的生产能力，这种想法可谓是不切实际，实际上，他们内心深处或许希望俄方能接受他们的请求，然而如果没有这样的支持，巴基斯坦确实很难下决心做出改变。
只能说印度依然沉浸在自己编织的虚幻茧房之中，懒于关注外面的世界。尤其在5.7空战之后，他们的一系列操作反映出之前的判断完全没有承认错误的态度，而这种现状显然与体制有着密切的关系：毕竟，执政党一旦承认失败，将引发严重的后果。
另一种选择便是关乎涡扇-19，这款新进的发动机将会是歼-35系列的最终适配动力。根据总师的数据，涡扇-19的加推力已达到9.5至10吨，推重比约为9.8至10，性能也远超美国的F-414，达到了与欧洲EJ-200同一层次，相当于典型的第四代小涵道比中推力发动机。
纵观全局，涡扇-21在马赫环表现上尤其抢眼，其最大加推力在9.1至9.2吨，推重比约为8.5（稍微超过涡扇-10B，与涡扇-10C的推重比相仿），这样的性能数据已经远远超出了F-404、M-88-2、RD-33/93等同类发动机。尽管与更加先进的F-414和EJ-200相比，依然存在半代的技术差距，但这个差距将由涡扇-19来弥补。
综合来看，我们其实有多种可选方案。可能之前由于中国产武器不常显露于世，全球对其发展路径并不十分清晰，如今应该能有所了解吧！如果仍然寄希望于在核心部件上进行压制，简直是妄想。经历过“心脏病”的挑战，我们从零开始的艰辛历程已经趋于圆满，过程虽曲折，但如今已然到了开花结果的时刻。这种九游官网韧性的背后，其实印度人是无法真正理解的。作为全球军售市场的“宠儿”，自力更生这个词对他们而言则显得尤为陌生和难以捉摸。返回搜狐，查看更多
