有人直呼“疯狂”，但有人认为美中不足，这个完全自动还不够“完全”，需要操作员下车
特斯拉刚发布了最新的FSD演示视频，从旧金山开到洛杉矶，全程362英里（约583公里）。
视频里，主驾位置的操作员始终没有任何触碰方向盘的动作，整个行驶过程持续了近7个小时，其中包括去超充站充电的时间。
到目前为止，这是特斯拉公开的耗时最长的FSD演示视频，并且这个版本，很可能就是之后面向私人车主推出的版本。
有位车主表示，特斯拉仍需要解决自动驶入超充站的问题，就他的使用情况来看，成功率并不高。
马斯克承诺，车主在前往超级充电站之前，可以查看有多少个车位，以及具体是哪些车位可用，这样特斯拉就能识别这些车位并自动停放，停放能力将更加可靠。
这项看起来不太起眼的功能，对于拥有FSD的车主来说会方便很多，对Robotaxi而言更是意义非凡。
因为按照特斯拉的计划，明年会让车主加入其Robotaxi车队，车主不用车时，可以让自己的车辆出去跑出租赚外快。
之前特斯拉的设想方案是“蛇臂充电”，像蛇形一样的充电器可以感应到汽车充电口，然后自动插入充电。
不过，这种方案实现起来难度不小，比如马斯克曾透露，做好金属齿轮蛇形自动耦合器，就是个重要难题。
所以特斯拉换了个思路，目前正在尝试的是无线年曾收购过一家无线充电公司，名为Wiferion，这家公司曾凭借着低损耗无线充电，五年里拿下了上百家企业订单，售出8000多套设备。
特斯拉现在需要等待测试自动驾驶汽车的批准，不过已经“粮草先行”，开始在纽约招聘自动驾驶车辆操作员，要求自动驾驶车辆司机有“出色的驾驶技能”。
一旦私人车主也能加入这种Robotaxi平台，那么打车要等的时间，将远远比传统出租车短。
“基于Godot”的。而且据他透露，这项功能已经在基于AMD处理器的Model S/X车型上，但还没有被激活。
两者不同之处在于，Godot是轻量级的开源引擎，安装包只有8GB，而UE属于商业引擎，资源库、图形渲染能力相对更强大。
车主设置方向盘自定义按键后，可以点击触发“打怪”功能，向周围的车丢玩具包。九游官网
