近期，各大科技公司纷纷入局智能座舱领域，整条产业链几乎all in：华为、高通、恩智浦拿出整套的智能座舱解决方案；大陆、博世、电装等传统Tier 1展示智能座舱新技术实力；福特、吉利、北汽、蔚来、小鹏、理想等新老车厂纷纷走入战场。
业内预测到 2025 年，全球智能座舱规模将超461亿美元。眼下，智能座舱成为行业的焦点，其中枢神经智能座舱芯片更是成为重中之重。
智能化时代将人类日常生活分割成三个物理空间，以实现空间内外的互联，也就是大家常说的“场景”。汽车被称为继家和公司外，人们生活的“第三空间”，成为智能化浪潮革新的重要场景。
汽车智能化包括智能座舱、智能服务、智能驾驶，三者之中，智能座舱是智能服务和智能驾驶实现的物理基础。
智能座舱解决的是人机交互问题，包括车内车外状况的监测、车内交互、汽车液晶仪表、中控导航、后排娱乐等升级体验，是当前行业关注的热门话题，也是用户体验最为关注的环节，是车企布局车联网服务的重要载体。
以往谈到智能汽车，大家最想象到的是“自动驾驶”，而现在“智能座舱”取而代之。相比于自动驾驶，智能座舱拥有更强的商业化落地能力、更强的个性化体验，日益成为车企竞逐的焦点，被视为汽车智能化最先落地的环节。
其实，最显著地需求变化就是车载显示，无论是地图智能导航、仪器仪表的监控、还是娱乐显示屏都需要对现有的汽车进行升级改造，而这种变化是最直观最显著的，同时也是应用范围最广的，可用于任何车型。
根据特斯拉Model 3的屏幕交互体验来看，屏幕已经进行了左右区分，将传统机械仪表的显示功能进行了数字化界面显示，包括时速、电量、档位等，相当于手机显示界面的体验。此外，还包括自动驾驶状态、空气质量监控、整车控制情况、雨刷控制、倒车影像等都通过数字界面进行显示。而这还只是座舱在智能化升级阶段中的一个初始阶段。
根据机构的分析预测，车载显示器包括中控屏、液晶仪表盘、HUD（抬头显示）、流媒体后视镜和后排液晶显示将是智能座舱系统各部件中市场空间增长最快的领域。
以上五个车载显示领域从技术、单车应用价格及应用情况综合来看，液晶仪表盘将是增长最快的细分赛道。
具体来看，液晶仪表目前的渗透率约30%，说明技术上依旧没有太高的实现难度，已经达到了可以规模量产的水平，5年后的渗透率将达到70%，增长了一倍之多。此外，单车目前的价格是除升级化AR-HUD以外成本最高的，达到2500元左右。
而中控屏虽说的同样可以量产的，但是当前渗透率已经非常高了，高达90%，潜在的市场空间很小，只能向屏幕大尺寸的趋势发展。目前单车的价值量是低于液晶仪表的，约2000元，但是随着规模化量产，大尺寸的屏幕价格也将会呈现下降趋势。
HUD的市场增长速度和流媒体后视镜差不多，目前的渗透率都是在10%左右，5年预计达到30%。而HUD的平均单车价格较流媒体后视镜会高一些，目前平均价格在1500元左右；流媒体后视镜平均价格在700元左右。
后排液晶显示，在当下的渗透率也是五中显示中最低的，不到2%，而5年后的渗透率预计也不到10%，整体市场空间还是比较小的。液晶显示屏本身价格是不高的，这部分更关注的是娱乐系统以及软件生态的建立。
智能座舱功能不断演进，渗透率快速提升。E/E架构由分布式向集中式演进，反映在座舱域，即在同一颗SOC上，虚拟支持丰富的应用和操作系统，车载显示屏大屏化、联屏化趋势明显。目前智能座舱渗透率正快速上升，HUD、IVI等模块尤甚；同时，高阶功能模块渗透率仍有较大提升空间。
智能座舱主芯片：SoC芯片渐成主流，高通领跑。车规级芯片以标准要求严格、技术门槛高、供货周期长著称，在自动驾驶时代，“CPU+GPU+XPU”的异构主控SoC芯片逐渐成为主流，且算力正在快速攀升。这一市场的主流玩家包括传统汽车电子厂商、消费电子厂商、人工智能企业。在众多玩家中，高通是座舱芯片的绝对领导者。截至2020年底，25家顶级汽车制造商中已有20家选择高通骁龙汽车数字座舱平台。
智能座舱软件：操作系统、中间件、设计工具链各环节均将受益，第三方软件服务商机会来临。1）智能座舱软件涉及操作系统、中间件、UI设计等三个层面。操作系统方面，不同功能模块有不同的功能安全等级和需求特点，导致一辆车上需要同时存在多个操作系统，目前以高安全性、高稳定性著称的黑莓QNX市占率较高，而随着智能座舱上层软件生态的完善和人机交互增多，拥有更完善开发生态的Linux/Android操作系统有望获得更高份额。中间件方面，视觉模块是重中之重，数据量和算法质量、工程落地能力、和海外主流Tier1的合作情况等是核心竞争要素。UI设计工具链方面，竞争已经不再局限于产品级，背靠第三方服务商的产品份额有望提升。2）汽车供应链体系正发生显著变化，软件厂商话语权提升，其中操作系统第三方软件服务商或最为受益。首先，汽车作为终端的复杂性决定了操作系统会被激活；第二，操作系统第三方软件服务商在业务拓展上优势明显，如能够最早把自研SDK推荐给客户，同时，对于操作系统的理解有助于它们提出更好的解决方案。IP、解决方案、服务的全方位输出能力是衡量一家第三方软件服务商竞争力的关键，因为这样的能力可以使公司获得更大的利润空间，同时可替代性更低。
数据显示，目前中国市场智能座舱新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可超过75%。这两个数字均高于全球市场的装配率水平，充分说明智能座舱在中国市场将有着激烈的角逐。
在竞争激烈的智能座舱芯片领域，既有传统汽车芯片大厂环伺，也不乏从手机芯片市场转入战局的国际大厂，同时也有不少创业公司进入。
传统电子企业中有：恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体。消费电子芯片企业有：高通、英特尔、谷歌、三星、华为、联发科。创业公司则有，地平线、芯驰、芯擎等新兴力量。
未来座舱系统将变得非常复杂，智能座舱所代表的“车载信息娱乐系统＋流媒体后视镜＋抬头显示系统＋全液晶仪表＋车联网系统＋车内乘员监控系统”等融合体验，都依赖于芯片计算能力的提升，也需要算法的支持。因此，具备芯片、软件、算法设计的企业，将更有竞争力。
值得一提的是，近日，芯擎科技刚刚发布了首款智能座舱多媒体芯片“龍鹰一号”，内置8个CPU核心，14核GPU，8 TOPS int8 可编程卷积神经网络引擎，算力强悍，并且采用了7nm先进工艺制程。芯擎科技董事兼CEO汪凯认为，算力是汽车芯片的根本，汽车芯片的算力要与手机算力相匹配，车机才能真正发挥作用。未来，智能汽车必将成为互联网的重要入口，想要拿到未来市场的入场券，没有7nm制程的智能座舱芯片是很难进入到新一代智能汽车中的。
智能座舱芯片是汽车芯片的全新领域，眼下正式群雄逐鹿的时刻。虽然，海外巨头在技术积累上相比于国内企业较为深厚，但国内企业也拥有着其所不具备的优势，大体有三：
第一，国内汽车市场繁荣发展，而汽车产品正从单一产品走向服务化，成为继手机、PC之后的重要消费产品。从用户上看，国内汽车用户整体年轻化，85后比例超50%。作为智能时代的先头兵，他们更注重汽车座舱的数字化体验和服务，敢于尝新。同时，这些用户接受多重观念影响，更强调个性化体验。对于紧贴国内市场发展的国产企业，离用户更近。
第二，国产智能座舱芯片打入到汽车产业最关键的一环就是车厂。而目前，中国车厂经历了数十年的发展，已到了从生产型到技术型企业转型的重要阶段。智能座舱芯片可以作为敲门砖，与车厂共同探索智能汽车路线。
第三，数据安全是智能时代的重要课题。对于智能汽车来说，数据安全一方面是保障驾乘人员生命安全的生命线，另一方面，也综合了现实世界的多项数据指标以及个人信息，是国家安全的重要保障，不容忽视。
过往，中国汽车产业90%的芯片都来自海外供应，车厂有如“车间”。随着智能汽车时代的到来，国产汽车产业迎来了历史黄金期，车厂、芯片企业在这场智能化洪流中应携手应对，激流勇进。九游中国娱乐
